池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装

大皖新闻(xīnwén)讯 6月15日下午4时，长江池州段江面薄雾未散，随着1800吨巨型桥面吊机平稳(píngwěn)发力，由池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司建设、中铁大桥(dàqiáo)局承建的池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装到位，大桥正式迈入主桥上部结构钢梁(gāngliáng)施工阶段。

池州长江公铁大桥全长3.1公里(gōnglǐ)，具有大跨、重载、高速(gāosù)等特点，主桥采用主跨(zhǔkuà)812米的(de)双层钢桁梁斜拉桥设计，共126个节间，总重(zǒngzhòng)约(yuē)9.1万吨。此次吊装的钢桁梁长21米、宽36.3米、高15.5米，重达1519吨（含配重）。起吊位置位于4号墩主塔，钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后(hòu)，通过船舶整体运输至现场，由架梁吊机直接从江面取梁提升至指定位置，再通过滑移系统顶推到位，施工过程安全风险高、长江封航安全管控要求高、毫米级拼装精度(jīngdù)要求高。

为确保拼装精度，项目技术团队采用高精度测量仪器实时监控量测，将每节段安装误差控制在2毫米(háomǐ)以内，为将来实现全桥合龙毫米级精度提供了技术保障(bǎozhàng)。同时，海事部门安排专门公务船只对中铁大桥局首片(júshǒupiàn)钢梁吊装进行巡航值守，辅以高频喊话，提醒(tíxǐng)来往船舶规范航行，禁止进入施工(shīgōng)区域，为架梁期间长江航道的通航安全保驾护航。此外(cǐwài)，本次钢梁运输采用低硫燃油(rányóu)船舶，最大限度减少对长江生态的影响，实现绿色施工。

目前，池州长江公铁大桥中铁大桥局标段进展顺利，南引桥首片公路梁于6月3日浇筑完成；引桥铁路箱梁施工正有序(yǒuxù)推进；4号主塔已“长高”至(zhì)149.1米，占总高度272.7米的55%。建设过程中，面对长江航道繁忙(fánmáng)、水文条件复杂等难题，项目(xiàngmù)团队采取了多项(duōxiàng)创新举措：采用“工厂(gōngchǎng)预拼 + 现场微调”模式，在车间完成90%的焊接工作，减少高空作业量；运用智能(zhìnéng)液压爬模系统提升主塔施工效率等。

接下来，项目部将全力推动钢梁架设施工，预计将于(yú)2026年10月完成主桥(zhǔqiáo)钢桁梁架设，为全桥钢梁合龙创造有利条件。

池州长江(chángjiāng)公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际(chéngjì)(chéngjì)铁路全线控制性工程，也是安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，按照“公路(gōnglù)+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层(shàngcéng)作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层(xiàcéng)承载两线合池城际铁路，设计时速250公里;预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

大桥建成运营后，将打通合肥(héféi)经池州至皖南地区的(de)公路和城际铁路等交通运输通道，使池州至合肥车程缩短至1.5小时，对于进一步加强皖江区域基础设施(jīchǔshèshī)建设，完善过江(guòjiāng)通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。

大皖(dàwǎn)新闻记者 刘旸 通讯员 白尧虹 戴志强 王乐